История
В 1961 году Бертель Экенгрен создал проектно-конструкторское бюро "Insinööritoimisto Bertel Ekengren Ky", специализировавшееся на строительно-конструкторском проектировании. Организация выполняла проектирование сложных бетонных конструкций, и многие известные архитекторы прибегали к его услугам. В те годы важнейшими клиентами для бюро стали такие строительные объекты, как Городской театр г. Хельсинки, памятник Сибелиусу, стадион "Ратина" в Тампере и здание типографии "Weilin & Göös", преобразованное со временем в современный Выставочный центр "WeeGee" и, несмотря на время, не утратившее своей конструктивной ценности и привлекательности.
В 1960-1970-х годах компания, одна из первых в Финляндии, приобрела ЭВМ и разработала программное обеспечение для расчёта заработной платы в строительных компаниях. Бизнес шёл хорошо, пока количество работников строительной компании не перевалило за 1000 человек. Программа при этом начала делать неверные расчёты, и компания была вынуждена выплатить крупные компенсации. В компании было принято решение снова вернуться к основному виду деятельности компании.
В 1970-х годах компания стала осуществлять комплексное проектирование зданий (конструктивное, архитектурное и инженерно-техническое проектирование). Ею были разработаны такие проекты как Выставочный центр Хельсинки, сухой док "Wärtsilä" и обойная фабрика "Wihuri Sandudd". В конце 1970-х годов компания запустила заграничные проекты, в общей сложности было реализовано более ста проектов - в СССР, Казахстане, Бахрейне и Эфиопии.
1980-е года стали для "EKE-Yhtiöt" периодом роста и крупных строительных проектов на востоке. Численность персонала возросла, они проектировали и строили заводы, больницы и целые жилые посёлки в разных частях Советского Союза. В Финляндии компания стала заниматься капитальным ремонтом зданий (например, музея "Атенеум"), а также начала заниматься строительством частных домов.
Концерн расширил свою деятельность за счет сферы электроники и автоматизации. В связи с необходимостью автоматизации строящихся на востоке заводов потребовались знания в новых областях. Один из молодых инженеров, пришедший на работу в концерн с предприятия «Государственная железная дорога» (VR) подумал, что магистральную технологию, используемую при объединении технологического оборудования, можно также применять и на поездах. Продукт под названием "EKE-Trainnet" начал развиваться совместно с VR.
Бертель Экенгрен настолько верил в развитие сферы электроники, что концерн приобрёл участок в 400 гектар для строительства технопарка для развития данного сектора. Приобретенный район Сундсберг расположен всего в 20 км от центра Хельсинки. Проектирование участка было начато, но местные власти, отвечающие за градостроительное регулирование, не вдохновились этим проектом.
1990-е годы стали для концерна "EKE-Yhtiöt" временем больших перемен. С распадом Советского Союза крупные строительные проекты в стране прекратились. Строительная деятельность концерна переместилась в Казахстан, который благодаря наличию нефти начал развивать свою инфраструктуру. В стране были спроектированы и построены теплоэлектростанция, водоочистные сооружения, хлебозавод. В качестве оплаты строительных проектов использовалась высококачественная нефть. Для перевозки нефти были приобретены железнодорожные цистерны, в которых ее перевозили, в том числе, и в Финляндию. Позже начали покупать также российскую нефть, и торговля нефтью стала крупнейшим по обороту подразделением концерна.
Компания "EKE-Elektroniikka Oy" вышла на международный рынок, выиграв тендеры на разработку проектов по строительству подземного железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем и лондонского метро.
Ситуация с районом Сундсберг оставалась без изменений, но компания продолжала жилищное строительство в других районах.
В конце десятилетия торговля нефтью с Россией перешла в руки крупных бизнесменов, цистерны концерна был сданы в аренду. Финская деревообрабатывающая промышленность испытывала сильную потребность в берёзовой древесине, которой было в избытке в Республике Карелия, однако существовали проблемы с доставкой. Поскольку у концерна в Москве уже имелась организация, занимающаяся железнодорожными перевозками и логистикой, было принято решение о закупе 800 вагонов с целью транспортировки круглого леса для обеспечения нужд деревообрабатывающей промышленности Финляндии.
В начале 2000-х годов планирование участка Сундсберг, наконец, сдвинулось с мёртвой точки – в столицу стало переезжать всё больше людей, и участок Сундсберг, расположенный недалеко от железной дороги, стал одним из наиболее привлекательных участков для расширения жилищной застройки столицы. Компания приступила к проектированию и застройке коттеджного поселка Картаноранта в районе Сундсберг на 2600 жителей. Сундсберг превратился в крупнейший в Финляндии жилой комплекс деревянных домов, известный своим деревенским уютом и активной деятельностью жителей, занявший в 2009 году 4-е место в списке лучших жилых районов Финляндии. В этом же году, совместно с остальными владельцами земли – коммуной и центром развития технологий и инноваций «TEKES», было начато предварительное проектирование центра поселка коттеджного типа Сундсберг (около 300 га).
В 2004 году компания начала заниматься малоэтажным домостроением в Эстонии. Компания "IBE Estonia" строит высококачественные жилые малоэтажные комплексы, таун-хаузы и коттеджи. В самом крупном построенном нами жилом районе, Юлемисте, под руководством управляющего жилым районом был выбран такой же принцип проживания, что и в Сундсберге. В Латвии в 2006 году компания "EKE-Latvia" приступила к приобретению земельных участков и жилищному строительству.
На участке "Авиаполис", уже долгое время принадлежавшем компании и расположенном вблизи аэропорта Хельсинки, начато строительство логистического центра. Здания проектируются в соответствии с потребностями долгосрочных арендаторов.
"EKE-Elektroniikka Oy" расширяет поле своей деятельности и выходит в другие страны Европы, Австралию, Китай и Гонконг. Компания зарегистрировала новый бренд – систему управления поездами IP-поколения и выиграла тендер на самый крупный в своей истории проект – поезда пригородного сообщения в Сиднее (Австралия). Компания также занимается переоборудованием городского метро Сан-Паулу (Бразилия) – оно станет первым в мире метро, оборудованным системами контроля поездов на основе Интернет протокола.
В семейном концерне, в одной сфере деятельности за другой, происходит смена поколений. А сам основатель концерна "EKE-Yhtiöt" Бертель Экенгрен, испытывает особые чувства к России и мечтает все еще об одном строительном проекте на российской земле. Когда компании предложили приобрести участок напротив международного аэропорта в Санкт-Петербурге, начался период активного проектирования, где мы снова задействовали самые совершенные решения в области проектирования бетонных конструкций. Первое из трёх 14-этажных офисных зданий было сдано в эксплуатацию летом 2009 года. Мировой кризис весьма сильно сказался на рынке офисных помещений в Санкт-Петербурге, но эффективные финские объемно-пространственные решения в "Пулково Скай", современные технологические решения и сервис, внушающий доверие, помогают в поиске арендаторов.
В 1960-1970-х годах компания, одна из первых в Финляндии, приобрела ЭВМ и разработала программное обеспечение для расчёта заработной платы в строительных компаниях. Бизнес шёл хорошо, пока количество работников строительной компании не перевалило за 1000 человек. Программа при этом начала делать неверные расчёты, и компания была вынуждена выплатить крупные компенсации. В компании было принято решение снова вернуться к основному виду деятельности компании.
В 1970-х годах компания стала осуществлять комплексное проектирование зданий (конструктивное, архитектурное и инженерно-техническое проектирование). Ею были разработаны такие проекты как Выставочный центр Хельсинки, сухой док "Wärtsilä" и обойная фабрика "Wihuri Sandudd". В конце 1970-х годов компания запустила заграничные проекты, в общей сложности было реализовано более ста проектов - в СССР, Казахстане, Бахрейне и Эфиопии.
1980-е года стали для "EKE-Yhtiöt" периодом роста и крупных строительных проектов на востоке. Численность персонала возросла, они проектировали и строили заводы, больницы и целые жилые посёлки в разных частях Советского Союза. В Финляндии компания стала заниматься капитальным ремонтом зданий (например, музея "Атенеум"), а также начала заниматься строительством частных домов.
Концерн расширил свою деятельность за счет сферы электроники и автоматизации. В связи с необходимостью автоматизации строящихся на востоке заводов потребовались знания в новых областях. Один из молодых инженеров, пришедший на работу в концерн с предприятия «Государственная железная дорога» (VR) подумал, что магистральную технологию, используемую при объединении технологического оборудования, можно также применять и на поездах. Продукт под названием "EKE-Trainnet" начал развиваться совместно с VR.
Бертель Экенгрен настолько верил в развитие сферы электроники, что концерн приобрёл участок в 400 гектар для строительства технопарка для развития данного сектора. Приобретенный район Сундсберг расположен всего в 20 км от центра Хельсинки. Проектирование участка было начато, но местные власти, отвечающие за градостроительное регулирование, не вдохновились этим проектом.
1990-е годы стали для концерна "EKE-Yhtiöt" временем больших перемен. С распадом Советского Союза крупные строительные проекты в стране прекратились. Строительная деятельность концерна переместилась в Казахстан, который благодаря наличию нефти начал развивать свою инфраструктуру. В стране были спроектированы и построены теплоэлектростанция, водоочистные сооружения, хлебозавод. В качестве оплаты строительных проектов использовалась высококачественная нефть. Для перевозки нефти были приобретены железнодорожные цистерны, в которых ее перевозили, в том числе, и в Финляндию. Позже начали покупать также российскую нефть, и торговля нефтью стала крупнейшим по обороту подразделением концерна.
Компания "EKE-Elektroniikka Oy" вышла на международный рынок, выиграв тендеры на разработку проектов по строительству подземного железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем и лондонского метро.
Ситуация с районом Сундсберг оставалась без изменений, но компания продолжала жилищное строительство в других районах.
В конце десятилетия торговля нефтью с Россией перешла в руки крупных бизнесменов, цистерны концерна был сданы в аренду. Финская деревообрабатывающая промышленность испытывала сильную потребность в берёзовой древесине, которой было в избытке в Республике Карелия, однако существовали проблемы с доставкой. Поскольку у концерна в Москве уже имелась организация, занимающаяся железнодорожными перевозками и логистикой, было принято решение о закупе 800 вагонов с целью транспортировки круглого леса для обеспечения нужд деревообрабатывающей промышленности Финляндии.
В начале 2000-х годов планирование участка Сундсберг, наконец, сдвинулось с мёртвой точки – в столицу стало переезжать всё больше людей, и участок Сундсберг, расположенный недалеко от железной дороги, стал одним из наиболее привлекательных участков для расширения жилищной застройки столицы. Компания приступила к проектированию и застройке коттеджного поселка Картаноранта в районе Сундсберг на 2600 жителей. Сундсберг превратился в крупнейший в Финляндии жилой комплекс деревянных домов, известный своим деревенским уютом и активной деятельностью жителей, занявший в 2009 году 4-е место в списке лучших жилых районов Финляндии. В этом же году, совместно с остальными владельцами земли – коммуной и центром развития технологий и инноваций «TEKES», было начато предварительное проектирование центра поселка коттеджного типа Сундсберг (около 300 га).
В 2004 году компания начала заниматься малоэтажным домостроением в Эстонии. Компания "IBE Estonia" строит высококачественные жилые малоэтажные комплексы, таун-хаузы и коттеджи. В самом крупном построенном нами жилом районе, Юлемисте, под руководством управляющего жилым районом был выбран такой же принцип проживания, что и в Сундсберге. В Латвии в 2006 году компания "EKE-Latvia" приступила к приобретению земельных участков и жилищному строительству.
На участке "Авиаполис", уже долгое время принадлежавшем компании и расположенном вблизи аэропорта Хельсинки, начато строительство логистического центра. Здания проектируются в соответствии с потребностями долгосрочных арендаторов.
"EKE-Elektroniikka Oy" расширяет поле своей деятельности и выходит в другие страны Европы, Австралию, Китай и Гонконг. Компания зарегистрировала новый бренд – систему управления поездами IP-поколения и выиграла тендер на самый крупный в своей истории проект – поезда пригородного сообщения в Сиднее (Австралия). Компания также занимается переоборудованием городского метро Сан-Паулу (Бразилия) – оно станет первым в мире метро, оборудованным системами контроля поездов на основе Интернет протокола.
В семейном концерне, в одной сфере деятельности за другой, происходит смена поколений. А сам основатель концерна "EKE-Yhtiöt" Бертель Экенгрен, испытывает особые чувства к России и мечтает все еще об одном строительном проекте на российской земле. Когда компании предложили приобрести участок напротив международного аэропорта в Санкт-Петербурге, начался период активного проектирования, где мы снова задействовали самые совершенные решения в области проектирования бетонных конструкций. Первое из трёх 14-этажных офисных зданий было сдано в эксплуатацию летом 2009 года. Мировой кризис весьма сильно сказался на рынке офисных помещений в Санкт-Петербурге, но эффективные финские объемно-пространственные решения в "Пулково Скай", современные технологические решения и сервис, внушающий доверие, помогают в поиске арендаторов.
